Per i pickup truck in autostrada, circa il 60% di tutta l'energia che consumano proviene dalla resistenza aerodinamica, secondo una ricerca SAE del 2023. Questo accade principalmente a causa della turbolenza generata quando si guida con un cassone aperto. L'aria che scorre su questi spazi vuoti forma ciò che sembra un vortice a bassa pressione, simile a un grande paracadute invisibile dietro al veicolo. Ford ha effettuato alcuni test nelle proprie gallerie del vento e ha scoperto che questo fenomeno aumenta effettivamente il consumo di carburante dal 7 al 12 percento quando si viaggia a 65 miglia orarie, rispetto alla situazione in cui il cassone è adeguatamente coperto.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) misura l'efficienza aerodinamica di un veicolo, con i moderni pickup che hanno in media un valore Cd compreso tra 0,45 e 0,55. Le coperture posteriori per pickup Threefold migliorano questa metrica del 15-20% (NHTSA 2022) attraverso tre meccanismi principali:
I test sul campo dimostrano che le coperture tripartite riducono la resistenza dell'aria di 550 Newton a 112 km/h, equivalente a rimuovere un foglio di compensato di 1,2 x 2,4 metri dal tetto (UTAC 2023). Il design tripartito raggiunge questo risultato grazie a canali di flusso d'aria in fase di brevetto che accelerano l'aria sopra il cassone, evitando la separazione turbolenta al portellone posteriore.
Le coperture monopannello tendono a creare turbolenza lungo i bordi, ma il design in tre parti di questa copertura per pickup funziona in modo diverso. La struttura segmentata segue effettivamente principi simili al funzionamento aerodinamico delle ali degli aerei. Ogni terzo della copertura devia l'aria verso il basso in sequenza, riducendo la separazione dello strato limite di quasi il 40% rispetto alle comuni coperture piatte, secondo una ricerca del WSU Aerolab del 2023. Ciò che rende questo design distintivo è la capacità di mantenere un flusso d'aria laminare per una durata quasi tripla rispetto ad altre coperture per camion disponibili sul mercato. Per chiunque si interessi di efficienza del carburante o desideri semplicemente un aspetto più elegante per il proprio pickup durante la guida in autostrada, questi miglioramenti prestazionali fanno una reale differenza.
I test hanno dimostrato che quando i camion sono dotati di questi tre teloni per cassone invece di lasciare il cassone aperto, subiscono una riduzione della resistenza aerodinamica di circa il 18%. Secondo una ricerca pubblicata da SAE International lo scorso anno, questo si traduce effettivamente in un risparmio reale di carburante. I conducenti possono aspettarsi un miglioramento del consumo tra il 5% e il 9% su strade extraurbane quando viaggiano a oltre 55 miglia orarie. Ciò che rende così efficaci questi teloni è il loro design. I pannelli multipli si ripiegano insieme per creare un flusso d'aria molto più uniforme sul veicolo, riducendo ciò che gli ingegneri chiamano coefficiente di resistenza aerodinamica o Cd. E considerate questo rapporto del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti del 2024: quasi la metà del carburante utilizzato durante la guida in autostrada dipende esclusivamente da questo fattore di resistenza.
Gli operatori di flotte riportano un risparmio medio di carburante del 3,4% su 8.000 miglia annuali quando utilizzano coperture trevoli – equivalente a 71 galloni risparmiati per camion ogni anno ai prezzi attuali del gasolio. I conducenti di lungo raggio notano i benefici più evidenti:
| Condizione di guida | Miglioramento MPG | Fonte dei dati |
|---|---|---|
| Autostradale (65 mph) | 6.2% | Analisi flotte commerciali |
| Città/a traffico intermittente | 1.8% | Dichiarazioni dirette dei proprietari |
Questi dati sono in linea con la modellazione aerodinamica che mostra come la riduzione della turbolenza dietro la cabina rappresenti il 92% del risparmio totale di carburante (Transportation Research Board 2023).
I teloni rigidi offrono effettivamente valori di coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) leggermente migliori, circa da 0,02 a 0,04 punti inferiori rispetto ai modelli morbidi. Tuttavia, non trascurare nemmeno i modelli pieghevoli in tre parti, poiché conservano comunque circa il 98% del vantaggio aerodinamico grazie ai pannelli ben tesi e sigillati. Quello che però li differenzia davvero è la facilità d'uso. I modelli morbidi pieghevoli permettono di accedere al cassone del pick-up quasi mezzo secondo più velocemente rispetto a quelli rigidi, un dettaglio che fa la differenza quando si deve prendere qualcosa rapidamente o regolare il carico più volte durante la giornata. E c'è di più: gestiscono il flusso d'aria altrettanto bene, pur risultando molto più pratici nelle situazioni di guida quotidiana in cui caricamenti e scaricamenti continui fanno parte della routine.
Questa copertura per pickup truck in tre parti combina un buon flusso d'aria con utilità pratica. La sua struttura elimina quegli angoli sporgenti fastidiosi e le sacche d'aria disordinate che creano resistenza, riducendo così la resistenza al vento pur garantendo un accesso completo a qualsiasi carico nel cassone. I conducenti di questi veicoli possono passare facilmente dal trasporto di oggetti voluminosi alla semplice guida su strada, senza dover scegliere tra un'opzione o l'altra. Una cosa che la maggior parte delle tradizionali coperture monoblocco non riesce a fare, poiché devono essere rimosse completamente ogni volta che si deve caricare qualcosa di alto.
I pannelli segmentati dotati di cerniere di precisione permettono al telo di ripiegarsi verticalmente verso l'abitacolo mantenendo gran parte della forma aerodinamica originale, anche quando è aperto solo a metà. I tradizionali teli avvolgibili raccontano una storia diversa: tendono a gonfiarsi verso l'esterno quando vengono arrotolati, creando resistenza aggiuntiva. Esaminando i risultati recenti dei test in galleria del vento emerge un dato interessante riguardo a questi progetti in tre parti. Mantengono il coefficiente di resistenza entro una differenza inferiore al 2%, sia completamente chiusi che parzialmente aperti, circa al 50%. Confrontalo con i normali sistemi avvolgibili, dove la resistenza aumenta dal 6 all'8 percento quando non sono completamente estesi. Queste differenze nel tempo influiscono notevolmente sulle prestazioni del veicolo.
| Caratteristica | Telo a tre pieghe | Telo avvolgibile | Telo rigido |
|---|---|---|---|
| Riduzione della resistenza aerodinamica | 18–22% (chiuso) | 14–17% (chiuso) | 15–20% (chiuso) |
| Comodità di accesso | Apertura parziale/totale | Apertura completa solo | Richiede rimozione |
| Sicurezza | Chiusura rigida con blocco | Materiale Morbido | Ostacolo completo del cassone |
I teloni posteriori per pickup suddivisi in tre sezioni superano le altre opzioni perché sono progettati meglio. Richiedono meno manutenzione rispetto ai sistemi scorrevoli, proteggono dall'acqua in modo più efficace rispetto ai semplici teloni arrotolabili e permettono un accesso molto più agevole rispetto ai modelli completamente chiusi. Ha senso, in effetti. Secondo un sondaggio di Automotive Accessories del 2023, circa i due terzi dei proprietari di pickup hanno scelto questi sistemi pieghevoli valutando praticità e utilità quotidiana. La maggior parte delle persone desidera semplicemente qualcosa che funzioni senza problemi continui.
La quantità di gas risparmiata montando un telo copribaule su un pick-up dipende principalmente dallo stile di guida, dal tipo di veicolo e dal modello di copertura scelto. Secondo una ricerca del 2022 pubblicata da MDPI, accelerazioni brusche o velocità superiori a 65 miglia orarie possono compromettere circa dal 20 al 30 percento del carburante utilizzato nei grandi camion. Le aziende che formano i propri autisti a una guida più efficiente ottengono mediamente il 15% in più di chilometraggio rispetto a quelle che non prevedono questo tipo di formazione, come evidenziato da ScienceDirect lo scorso anno. Per i veicoli poco aerodinamici (con coefficienti di resistenza aerodinamica superiori a 0,45), l'installazione di un telo copribaule di buona qualità fa una reale differenza. Inoltre, curiosamente, i modelli più recenti di pick-up dotati di tecnologia di disattivazione dei cilindri riescono a risparmiare ancora più carburante quando questi teli vengono installati correttamente.
Le strutture pieghevoli odierne, spesso composte da tre parti, incorporano frequentemente alluminio di qualità aeronautica o materiali compositi avanzati, mantenendo il peso totale massimo intorno ai 40 libbre. Questo valore si colloca comodamente al di sotto della soglia del 2% di riduzione dell'efficienza del carburante quando si aggiunge peso ai veicoli. Durante la guida autostradale, i miglioramenti nella resistenza aerodinamica derivanti da una minore turbolenza compensano effettivamente qualsiasi lieve aumento di peso. La struttura più leggera è importante anche in ambito urbano. Il traffico stop-and-go erode l'efficienza del carburante, soprattutto perché veicoli più pesanti richiedono maggiore energia ogni volta che ripartono da uno stop o da un semaforo rosso. Materiali più leggeri aiutano a contrastare questi sprechi di efficienza durante gli spostamenti quotidiani.
Quando ci sono spazi tra il telo del camion e il pianale, si creano vortici d'aria che possono aumentare la resistenza aerodinamica dal 12 fino al 18 percento circa. I teli per pickup Threefold risolvono questo problema grazie a cuciture stagni speciali e morsetti regolabili che mantengono tutto perfettamente sigillato anche quando la temperatura cambia durante la giornata. Il risultato? Nessun flusso d'aria viene più aspirato nell'area del pianale, dove causa fastidiose differenze di pressione. E sappiamo tutti cosa succede dopo: entra in gioco l'odiato effetto paracadute, costringendo i nostri camion a lavorare di più e a consumare più carburante, soprattutto a velocità autostradali. Piuttosto frustrante, se vogliamo essere onesti.
La ricerca ha dimostrato che quelle tre coperture per cassone del furgone migliorano effettivamente il consumo di carburante in autostrada di circa il 5-7 percento quando si viaggia a oltre 50 miglia orarie. Questo è stato confermato durante test in galleria del vento nel 2021 da parte di SAE International. Cosa rende queste coperture così vantaggiose per l'economia di carburante? Eliminano ciò che viene chiamato effetto paracadute. Quando il cassone di un veicolo è lasciato aperto, genera turbolenze d'aria nella parte posteriore del veicolo, rallentando sostanzialmente la marcia. I design a tre pannelli funzionano meglio perché aderiscono strettamente alla cabina del veicolo, creando un flusso d'aria più uniforme. I test hanno rilevato che questo design riduce la resistenza aerodinamica di circa 0,08 punti rispetto ai veicoli senza alcuna copertura.
I risparmi di carburante semplicemente non si verificano durante le continue fermate e ripartenze tipiche del traffico urbano, poiché l'aerodinamica ha molto meno peso in queste situazioni. Secondo alcuni studi recenti dell'Istituto di Ricerca sui Trasporti del 2023, i conducenti hanno ottenuto al massimo un miglioramento di circa lo 0,5 percento del consumo chilometrico in ambienti urbani. E non dimentichiamo nemmeno i modelli tripli pieghevoli più robusti. Parliamo di unità che superano gli 80 libbre di peso, il che riduce notevolmente eventuali miglioramenti di efficienza a causa del peso aggiuntivo. Ciò che realmente compromette le prestazioni, però, è quando le coperture non vengono installate correttamente o cominciano a usurarsi col tempo. Le perdite d'aria attraverso guarnizioni difettose annullano completamente qualsiasi vantaggio aerodinamico che questi sistemi avrebbero dovuto offrire in origine.
Una copertura posteriore a tre pieghe per pickup migliora principalmente l'efficienza del carburante riducendo la resistenza aerodinamica, potendo offrire ai conducenti un miglioramento del 5-9% nell'economia di carburante su strade extraurbane.
Il design a tre pieghe segue principi aerodinamici simili a quelli delle ali degli aerei, riducendo la turbolenza deviando l'aria verso il basso in sequenza, riducendo significativamente il distacco dello strato limite rispetto alle coperture con pannello singolo.
Le coperture a tre pieghe sono generalmente leggere, spesso realizzate in materiali come alluminio di qualità aeronautica, e il minimo peso aggiuntivo è solitamente compensato dai benefici aerodinamici che offrono.
I teloni rigidi offrono coefficienti di resistenza leggermente inferiori, ma i modelli pieghevoli a tre vie forniscono benefici aerodinamici comparabili pur risultando più comodi per un accesso frequente.
Il vantaggio può variare in base al modello del camion, alle abitudini di guida e alle velocità prevalenti, ma in generale i camion con coefficienti di resistenza più elevati traggono maggiore beneficio dall'aggiunta di un telone di qualità.
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