Bagi trak pikap di lebuhraya, kira-kira 60% daripada semua tenaga yang digunakan datang daripada rintangan aerodinamik menurut penyelidikan SAE dari tahun 2023. Ini berlaku terutamanya disebabkan oleh kekacauan udara yang terhasil apabila memandu dengan bak trak yang terbuka. Aliran udara yang melalui ruang kosong ini membentuk apa yang kelihatan seperti pusaran tekanan rendah, ibarat payung terjun tidak kelihatan yang besar di belakang kenderaan. Ford telah menjalankan beberapa ujian di terowong angin mereka dan mendapati fenomena ini sebenarnya meningkatkan penggunaan bahan api antara 7 hingga 12 peratus apabila bergerak pada kelajuan 65 batu per jam, berbanding apabila bak tersebut ditutup dengan betul.
Pekali seretan (Cd) mengukur kecekapan aerodinamik sebuah kenderaan, dengan purata pikap moden berada di antara 0.45–0.55 Cd. Penutup belakang trak Threefold meningkatkan metrik ini sebanyak 15–20% (NHTSA 2022) melalui tiga mekanisme utama:
Ujian di lapangan menunjukkan penutup tiga bahagian mengurangkan rintangan udara sebanyak 550 Newton pada kelajuan 70 batu per jam—setara dengan mengalihkan sekeping papan lapis berukuran 4×8 kaki dari atas bumbung (UTAC 2023). Reka bentuk tiga lipat ini dicapai melalui saluran aliran udara yang sedang dipatenkan, yang mempercepatkan udara merentasi ruang muatan, mengelakkan pemisahan turbulen di pintu belakang.
Penutup panel tunggal cenderung menciptakan turbulensi di sekeliling tepinya, tetapi reka bentuk tiga bahagian penutup lori pengangkut ini berfungsi secara berbeza. Struktur bersegmen ini sebenarnya mengikuti prinsip yang serupa dengan cara sayap kapal terbang berfungsi secara aerodinamik. Setiap sepertiga daripada penutup ini mengalihkan udara ke bawah secara bersiri, yang mengurangkan pemisahan lapisan sempadan sehingga hampir 40% berbanding penutup rata biasa menurut kajian dari WSU Aerolab pada tahun 2023. Apa yang menjadikan reka bentuk ini menonjol ialah bagaimana ia mengekalkan aliran udara yang licin selama hampir tiga kali ganda lebih lama berbanding penutup lori lain di pasaran. Bagi sesiapa yang mengambil berat tentang kecekapan bahan api atau hanya mahu lori mereka kelihatan kemas ketika memandu di lebuh raya, peningkatan prestasi ini memberi perbezaan yang nyata.
Ujian menunjukkan bahawa apabila lori dilengkapi dengan tiga penutup panel ini berbanding membiarkan kargo terbuka, mereka mengalami pengurangan rintangan angin sebanyak kira-kira 18%. Menurut penyelidikan yang diterbitkan oleh SAE International tahun lepas, ini benar-benar memberi kesan nyata di pam minyak juga. Pemandu boleh menjangkakan penjimatan minyak sekitar 5 hingga 9% di lebuhraya apabila memandu melebihi 55 batu per jam. Apa yang membuat penutup ini begitu berkesan adalah dari segi reka bentuknya. Beberapa panel ini dilipat bersama untuk mencipta aliran udara yang lebih lancar di atas kenderaan, mengurangkan apa yang dipanggil jurutera sebagai pekali seretan atau Cd. Dan lihat ini daripada laporan Jabatan Tenaga Amerika Syarikat dari tahun 2024 - hampir separuh daripada semua bahan api yang digunakan semasa pemanduan di lebuhraya disebabkan hanya oleh faktor seretan ini sahaja.
Pengendali armada melaporkan penjimatan minyak median sebanyak 3.4% merentasi 8,000 batu setiap tahun apabila menggunakan penutup tiga bahagian—setara dengan 71 gelen minyak dijimatkan setiap trak setiap tahun pada harga diesel semasa. Pemandu jarak jauh mencatatkan manfaat yang paling ketara:
| Kondisi Pemanduan | Peningkatan MPG | Sumber Data |
|---|---|---|
| Laluan Lebuhraya (65 mph) | 6.2% | Analisis Armada Komersial |
| Bandar/Berhenti-dan-Pergi | 1.8% | Laporan Sendiri oleh Pemilik |
Angka-angka ini selaras dengan pemodelan aerodinamik yang menunjukkan pengurangan turbulensi di belakang kabin menyumbang kepada 92% daripada jumlah penjimatan bahan api (Majlis Penyelidikan Pengangkutan 2023).
Penutup tonneau yang kaku memang memberikan nilai Cd yang sedikit lebih baik, iaitu sekitar 0.02 hingga 0.04 mata lebih rendah berbanding rakanan lembutnya. Namun, jangan mengabaikan reka bentuk tiga lipat kerana ia masih mengekalkan kira-kira 98% daripada kelebihan aerodinamik tersebut berkat panel-panel kedap tegangan yang ketat. Apa yang benar-benar membezakan ini adalah kemudahan penggunaannya. Model lipat lembut membolehkan orang masuk ke ruang bak trak mereka hampir setengah saat lebih cepat berbanding yang keras, yang menjadikan perbezaan besar apabila seseorang perlu mengambil sesuatu dengan cepat atau menyesuaikan kargo beberapa kali dalam sehari. Dan inilah yang paling penting, mereka sebenarnya mampu menguruskan aliran udara dengan sama baik sambil menawarkan keselesaan yang jauh lebih tinggi dalam situasi pemanduan harian di mana pemuatan dan pembongkaran berulang menjadi sebahagian daripada rutin.
Penutup trak pikap tiga bahagian ini menggabungkan pengudaraan yang baik dengan kegunaan dalam dunia sebenar. Reka bentuknya menghilangkan penjuru yang menjulur keluar dan kantung udara yang tidak teratur yang menyebabkan rintangan, sehingga mengurangkan seretan angin tetapi masih memberikan akses penuh kepada apa sahaja yang berada di dalam bak trak. Pemandu trak ini mendapati mereka boleh beralih daripada mengangkut barang besar kepada memandu di jalan raya tanpa perlu memilih antara satu atau yang lain. Ini adalah sesuatu yang kebanyakan penutup satu bahagian piawai tidak mampu lakukan kerana ia mesti dikeluarkan sepenuhnya setiap kali seseorang ingin memuatkan barang yang tinggi ke dalamnya.
Panel bersegmen yang dilengkapi engsel tepat membolehkan penutup terlipat tegak ke arah kawasan kabin sambil mengekalkan sebahagian besar bentuk aliran udara asal walaupun hanya separuh dibuka. Sebaliknya, penutup jenis gulung mempunyai cerita yang berbeza kerana cenderung mengembung ke luar apabila ditarik ke belakang, menyebabkan seretan yang tidak perlu. Hasil ujian terowong angin terkini menunjukkan sesuatu yang menarik mengenai rekabentuk tiga bahagian ini. Mereka mengekalkan pekali seretan dalam lingkungan kurang daripada 2% bezanya sama ada ditutup sepenuhnya atau dibuka separuh kira-kira 50%. Bandingkan dengan sistem gulung biasa di mana seretan meningkat antara 6 hingga 8 peratus apabila tidak dikeluarkan sepenuhnya. Perbezaan sebegini benar-benar memberi kesan dari segi prestasi kenderaan dalam jangka masa panjang.
| Ciri | Penutup Tiga Lipat | Penutup Gulung | Penutup Pejal |
|---|---|---|---|
| Pengurangan seretan | 18–22% (ditutup) | 14–17% (ditutup) | 15–20% (ditutup) |
| Kemudahan Akses | Pembukaan separuh/penuh | Hanya buka penuh | Memerlukan penanggalan |
| Keselamatan | Kunci keras | Bahan Lembut | Halangan katil penuh |
Penutup belakang lori pikap dengan tiga bahagian mengatasi pilihan lain kerana pembinaannya yang lebih baik. Ia memerlukan penyelenggaraan kurang berbanding mekanisme gelongsor, lebih berkesan menghalang air masuk berbanding penutup gulung biasa, dan memudahkan pengangkutan barang masuk dan keluar berbanding reka bentuk padu sepenuhnya. Memang logik. Menurut tinjauan dari Automotive Accessories pada tahun 2023, kira-kira dua pertiga pemilik lori memilih sistem boleh lipat ini apabila menilai aspek kepraktisan dan kegunaan harian. Kebanyakan orang hanya mahukan sesuatu yang berfungsi tanpa gangguan berterusan.
Jumlah gas yang dijimatkan dengan memasang penutup bak pada trak pikap bergantung terutamanya kepada cara seseorang memandu, jenis trak yang mereka miliki, dan jenis penutup yang dipilih. Kajian menunjukkan bahawa apabila pemandu memecut terlalu laju atau memandu melebihi 65 batu per jam, ini boleh menghabiskan sekitar 20 hingga 30 peratus bahan api yang digunakan oleh trak besar menurut MDPI pada tahun 2022. Syarikat yang melatih pemandunya untuk memandu secara lebih cekap biasanya mendapat jarak tempuh sekitar 15% lebih baik berbanding mereka yang tidak mengambil kira latihan sedemikian seperti yang dinyatakan oleh ScienceDirect tahun lalu. Bagi trak yang kurang aerodinamik (yang mempunyai pekali seretan melebihi 0.45), penambahan penutup bak berkualiti baik memberi perbezaan yang nyata. Dan yang menariknya, trak terkini yang dilengkapi dengan teknologi pelumpuhan silinder sebenarnya menjimatkan lebih banyak bahan api apabila penutup ini dipasang dengan betul.
Struktur lipat tiga bahagian pada hari ini sering menggunakan aluminium berkualiti kapal terbang atau komposit lanjutan, yang mengekalkan jumlah berat keseluruhan sekitar maksimum 40 paun. Ini berada dengan selesa di bawah paras 2% penurunan kecekapan bahan api apabila berat tambahan ditambahkan pada kenderaan. Apabila memandu di lebuh raya, peningkatan rintangan angin akibat kurang kekacauan sebenarnya mengimbangi sebarang kenaikan berat yang kecil. Binaan yang lebih ringan juga sangat penting dalam persekitaran bandar. Trafik berhenti dan pergi menghakis ekonomi bahan api, terutamanya kerana kenderaan yang lebih berat memerlukan lebih banyak tenaga setiap kali ia memecut dari tanda berhenti atau lampu merah. Bahan yang lebih ringan membantu mengatasi kehilangan kecekapan ini dalam perjalanan harian.
Apabila terdapat ruang antara penutup trak dan bahagian lori itu sendiri, ia akan mencipta corak udara yang berpusing-pusing yang dikenali sebagai vorteks, yang boleh meningkatkan daya seretan sekitar 12 hingga 18 peratus. Penutup trak tiga lipat menangani masalah ini dengan sambungan kelim khas yang berkimpal dan pengapit boleh laras yang mengekalkan kedap udara walaupun suhu berubah sepanjang hari. Apa hasilnya? Tiada lagi udara yang disedut ke dalam kawasan bak trak yang menyebabkan perbezaan tekanan yang mengganggu. Dan kita semua tahu apa yang berlaku seterusnya — kesan parasut yang tidak diingini mula berlaku, membuatkan trak kita bekerja lebih keras dan membakar lebih banyak minyak terutamanya ketika memandu pada kelajuan lebuh raya. Cukup menjengkelkan jika anda bertanya kepada saya.
Kajian menunjukkan bahawa penutup bak trak tiga panel ini sebenarnya meningkatkan penjimatan minyak di lebuh raya sekitar 5 hingga 7 peratus apabila bergerak melebihi 50 batu per jam. Ini disahkan semasa ujian terowong angin pada tahun 2021 oleh SAE International. Apakah yang membuat penutup ini begitu baik untuk penjimatan bahan api? Ia menghapuskan apa yang dikenali sebagai kesan parasut. Apabila bak trak dibiarkan terbuka, ia mencipta pelbagai kekacauan udara di belakang kenderaan, yang pada dasarnya memperlahankan pergerakan. Reka bentuk tiga panel berfungsi lebih baik kerana ia melekap rapat dengan kabin trak, mencipta aliran udara yang lebih lancar. Ujian mendapati reka bentuk ini mengurangkan seretan sebanyak kira-kira 0.08 mata dalam ukuran pekali seretan berbanding trak tanpa sebarang penutup.
Jimat bahan api tidak ketara semasa berhenti dan mula secara berterusan yang lazim dalam trafik bandar kerana aerodinamik kurang memberi kesan dalam situasi sedemikian. Menurut kajian terkini dari Institut Penyelidikan Pengangkutan pada tahun 2023, pemandu hanya mencatat peningkatan jarak tempuh sebanyak separuh peratus pada maksimumnya dalam persekitaran bandar. Dan jangan lupa tentang model tiga lipat berprestasi tinggi ini juga. Kita bercakap tentang unit yang melebihi 80 paun, yang benar-benar mengurangkan sebarang peningkatan kecekapan disebabkan oleh berat tambahan tersebut. Apa yang benar-benar merosakkan prestasi ialah apabila pengguna tidak memasang penutup dengan betul atau apabila penutup mula haus dari masa ke semasa. Kebocoran udara melalui penyegel yang rosak sepenuhnya menghilangkan sebarang kelebihan aerodinamik yang sepatutnya diberikan oleh sistem-sistem ini pada mulanya.
Penutup belakang trak pikap tiga lipat terutamanya meningkatkan kecekapan bahan api dengan mengurangkan seretan aerodinamik, yang berpotensi memberikan peningkatan 5-9% dalam penjimatan bahan api di lebuh raya.
Rekabentuk tiga lipat mengikuti prinsip aerodinamik yang serupa dengan sayap kapal terbang, mengurangkan keresahan dengan mengalihkan udara ke bawah secara bersiri, yang secara ketara mengurangkan pemisahan lapisan sempadan berbanding penutup panel tunggal.
Penutup tiga lipat biasanya ringan, kerap kali diperbuat daripada bahan seperti aluminium berkualiti kapal terbang, dan sedikit tambahan berat tersebut biasanya diimbangi oleh manfaat aerodinamik yang disediakan.
Penutup tonneau tegar menawarkan pekali seretan yang sedikit lebih rendah tetapi model lipat tiga memberikan faedah aerodinamik yang sebanding sambil lebih mudah digunakan untuk akses kerap.
Manfaatnya boleh berbeza berdasarkan model trak, tabiat memandu, dan kelajuan purata, tetapi secara amnya, trak dengan pekali seretan yang lebih tinggi mendapat lebih banyak manfaat dengan menambahkan penutup berkualiti.
EN
