Для пикапов, движущихся по шоссе, около 60% всей потребляемой ими энергии приходится на аэродинамическое сопротивление, согласно исследованию SAE 2023 года. Это происходит в основном из-за турбулентности, возникающей при движении с открытой грузовой платформой. Воздух, проходящий над этими пустыми пространствами, формирует так называемый вихрь низкого давления, напоминающий большой невидимый парашют позади автомобиля. Компания Ford провела испытания в своих аэродинамических трубах и выяснила, что это явление фактически увеличивает расход топлива на 7–12 процентов при скорости 65 миль в час по сравнению с ситуацией, когда платформа правильно закрыта.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) измеряет аэродинамическую эффективность транспортного средства, при этом современные пикапы в среднем имеют значение Cd от 0,45 до 0,55. Трехсекционные крышки для кузова пикапов улучшают этот показатель на 15–20% (NHTSA 2022) за счёт трёх ключевых механизмов:
Полевые испытания показывают, что трёхсекционные крышки снижают силу сопротивления воздуха на 550 Ньютонов при скорости 112 км/ч — это эквивалентно удалению листа фанеры размером 1,2×2,4 м с крыши (UTAC 2023). Трёхсекционная конструкция достигает этого благодаря запатентованной системе каналов для воздушного потока, которые ускоряют воздух над кузовом, предотвращая турбулентное отделение потока на задней крышке.
Однопанельные крышки, как правило, создают турбулентность по краям, но трехсекционная конструкция этой крышки для пикапа работает иначе. Сегментированная структура фактически следует принципам, схожим с аэродинамической работой крыльев самолета. Каждая треть крышки последовательно направляет воздушный поток вниз, что снижает отрыв пограничного слоя почти на 40% по сравнению с обычными плоскими крышками, согласно исследованию лаборатории WSU Aerolab 2023 года. Особенность этой конструкции заключается в том, что она сохраняет плавное течение воздуха почти в три раза дольше, чем другие крышки для пикапов на рынке. Для тех, кто заботится о топливной эффективности или просто хочет, чтобы их пикап выглядел более обтекаемым на шоссе, эти улучшения действительно имеют значение.
Исследования показали, что при установке на грузовики этих трехсекционных крышек кузова вместо открытого кузова сопротивление ветру снижается примерно на 18%. Согласно исследованию, опубликованному SAE International в прошлом году, это также реально влияет на расход топлива. Водители могут ожидать увеличения пробега на 5–9% на шоссе при скорости более 55 миль в час. Высокая эффективность этих крышек обусловлена их конструкцией. Множество секций складываются таким образом, чтобы обеспечить более плавный поток воздуха над автомобилем, уменьшая так называемый коэффициент аэродинамического сопротивления или Cd. А вот ещё один факт из отчёта Министерства энергетики США за 2024 год — почти половина всего топлива, расходуемого при движении по шоссе, связана исключительно с этим фактором сопротивления.
Владельцы автопарков сообщают о среднем снижении расхода топлива на 3,4 % на протяжении 8000 миль ежегодно при использовании трехсекционных крышек — что эквивалентно экономии 71 галлона на грузовик в год по текущим ценам на дизельное топливо. Водители дальнобойщиков отмечают наиболее выраженные преимущества:
| Условия эксплуатации | Улучшение расхода топлива (миль на галлон) | Источник данных |
|---|---|---|
| Шоссе (65 миль/ч) | 6.2% | Анализ коммерческих автопарков |
| Город/движение с остановками | 1.8% | Сообщения владельцев |
Эти данные соответствуют аэродинамическому моделированию, согласно которому снижение турбулентности за кабиной составляет 92 % от общего объёма экономии топлива (Транспортный исследовательский совет, 2023).
Жесткие тоннельные крышки обеспечивают немного лучшие значения коэффициента лобового сопротивления — примерно на 0,02–0,04 ниже, чем у мягких аналогов. Однако не стоит недооценивать и трехсекционные конструкции, поскольку они сохраняют около 98 % этого аэродинамического преимущества благодаря плотно натянутым герметичным панелям. Но главное преимущество этих моделей — простота в использовании. Мягкие складные варианты позволяют добраться до кузова грузовика почти на полсекунды быстрее, чем жесткие, что имеет большое значение, когда нужно быстро что-то достать или многократно перегружать багаж в течение дня. И самое интересное — они одинаково эффективно управляют потоком воздуха, оставаясь при этом гораздо более удобными в повседневной эксплуатации, когда постоянная погрузка и разгрузка становятся частью рутины.
Этот трехсекционный чехол для пикапа сочетает хорошую вентиляцию с практической полезностью. Благодаря конструкции устранены раздражающие выступающие углы и неаккуратные воздушные карманы, создающие сопротивление, поэтому сопротивление ветра уменьшается, но при этом сохраняется полный доступ к содержимому кузова. Водители таких пикапов отмечают, что могут легко переключаться между перевозкой крупногабаритных предметов и обычной ездой по дороге, не жертвуя одним ради другого. Большинство стандартных односекционных чехлов не могут этого обеспечить, поскольку их необходимо полностью снимать каждый раз, когда требуется загрузить высокий груз.
Сегментированные панели с точными шарнирами позволяют крышке складываться прямо вверх, в сторону кабины, сохраняя при этом большую часть оригинальной формы воздушного потока, даже когда она открыта наполовину. Традиционные рулонные крышки рассказывают другую историю — они, как правило, выпячиваются наружу при откатывании, создавая ненужное аэродинамическое сопротивление. Анализ последних результатов испытаний в аэродинамической трубе показывает интересную особенность таких трёхсекционных конструкций. Они поддерживают коэффициент аэродинамического сопротивления с разницей менее чем на 2%, будь то полностью закрытое состояние или частично открытое (около 50%). Сравните это с обычными рулонными системами, где сопротивление возрастает на 6–8%, если полотно не полностью выдвинуто. Такие различия со временем оказывают значительное влияние на эксплуатационные характеристики транспортного средства.
| Особенность | Трёхсекционная крышка | Рулонная крышка | Жёсткая крышка |
|---|---|---|---|
| Снижение сопротивления | 18–22% (закрыто) | 14–17% (закрыто) | 15–20% (закрыто) |
| Удобство доступа | Частичное/полное открытие | Только полное открытие | Требуется снятие |
| Безопасность | Жесткий замковый корпус | Мягкий материал | Полное перекрытие кузова |
Задние крышки для пикапов из трёх секций превосходят другие варианты, поскольку они спроектированы правильно. Они требуют меньше обслуживания по сравнению со скользящими механизмами, лучше защищают от воды, чем простые скручивающиеся крышки, и обеспечивают более удобную погрузку и выгрузку по сравнению с полностью закрытыми конструкциями. Всё логично. Согласно опросу компании Automotive Accessories в 2023 году, около двух третей владельцев пикапов выбирали именно эти складывающиеся системы, учитывая практичность и повседневную полезность. Большинству людей просто нужно что-то, что работает без постоянных хлопот.
Количество сэкономленного газа за счет установки крышки на кузов пикапа в основном зависит от стиля вождения, типа грузовика и выбранного варианта крышки. Исследования показывают, что резкое ускорение или движение со скоростью свыше 65 миль в час может увеличить расход топлива на 20–30% для крупных грузовиков, согласно данным MDPI за 2022 год. Компании, обучающие своих водителей более эффективному вождению, как правило, достигают на 15% лучшего расхода топлива по сравнению с теми, кто не проводит такую подготовку, как отмечалось на ScienceDirect в прошлом году. Для грузовиков с низкой аэродинамикой (с коэффициентом лобового сопротивления выше 0,45) установка качественной крышки кузова дает ощутимый эффект. Любопытно, что новые грузовики, оснащённые технологией отключения цилиндров, при правильной установке таких крышек экономят ещё больше топлива.
Современные складные конструкции из трёх частей часто изготавливаются из алюминия авиационного качества или передовых композитных материалов, что позволяет удерживать их общий вес на уровне максимум 40 фунтов. Это значительно ниже отметки в 2%, при которой снижается топливная эффективность при добавлении лишнего веса к транспортным средствам. При движении по автомагистралям улучшения, связанные с меньшим сопротивлением ветру и снижением турбулентности, фактически компенсируют небольшое увеличение веса. Лёгкая конструкция также важна в городских условиях. Движение с остановками и пусками сильно снижает топливную экономичность, особенно потому, что более тяжёлым транспортным средствам требуется больше энергии каждый раз при разгоне со стоп-сигнала или красного светофора. Лёгкие материалы помогают противодействовать этим потерям эффективности в повседневных поездках.
Когда между крышкой грузовика и самой платформой образуются зазоры, возникают вихревые потоки воздуха, называемые вихрями, которые могут увеличить силу аэродинамического сопротивления примерно на 12–18 процентов. Трифолд-крышки для пикапов решают эту проблему за счёт специальных уплотнённых швов и регулируемых зажимов, которые обеспечивают герметичность даже при перепадах температур в течение дня. Результат? Воздух больше не проникает в пространство кузова, где вызывает раздражающие перепады давления. И всем известно, что происходит дальше — наступает эффект парашюта, из-за которого грузовики работают с большей нагрузкой и расходуют больше топлива, особенно на скоростях шоссе. Довольно раздражает, если честно.
Исследования показали, что эти трехпанельные крышки для бортов грузовика действительно повышают топливную экономичность на шоссе примерно на 5–7 процентов при движении со скоростью более 50 миль в час. Это было подтверждено во время испытаний в аэродинамической трубе в 2021 году компанией SAE International. Что делает эти крышки такими эффективными с точки зрения расхода топлива? Они устраняют так называемый эффект парашюта. Когда борт грузовика остается открытым, за автомобилем возникает значительная турбулентность воздуха, которая замедляет движение. Трехпанельные конструкции работают лучше, потому что плотно прилегают к кабине грузовика, обеспечивая более плавный воздушный поток. Испытания показали, что такая конструкция снижает аэродинамическое сопротивление примерно на 0,08 пункта по коэффициенту лобового сопротивления по сравнению с грузовиками без крышек.
Экономия топлива просто отсутствует при постоянных остановках и троганиях, характерных для городского движения, поскольку аэродинамика в таких ситуациях имеет гораздо меньшее значение. Согласно некоторым недавним исследованиям Транспортного исследовательского института 2023 года, водители в лучшем случае наблюдали улучшение расхода топлива всего на полпроцента в городских условиях. И не стоит забывать также о более тяжелых трехсекционных моделях. Речь идет об устройствах, вес которых превышает 80 фунтов, что значительно снижает любые улучшения эффективности из-за лишнего веса. Что действительно убивает производительность, так это неправильная установка брезентов или их износ со временем. Потери воздуха через поврежденные уплотнения полностью сводят на нет все аэродинамические преимущества, которые должны были обеспечить эти системы.
Трехсекционный кузовной чехол для пикапа в первую очередь повышает топливную эффективность за счет снижения аэродинамического сопротивления, что потенциально может улучшить расход топлива на 5–9% на шоссе.
Трехсекционная конструкция основана на аэродинамических принципах, аналогичных крылу самолета, и снижает турбулентность, последовательно направляя воздух вниз, что значительно уменьшает отрыв пограничного слоя по сравнению с однопанельными крышками.
Трехсекционные крышки, как правило, легкие, часто изготавливаются из материалов, таких как алюминий авиационного качества, и незначительный дополнительный вес обычно компенсируется обеспечиваемыми аэродинамическими преимуществами.
Жесткие тоннельные крышки обеспечивают несколько меньшие коэффициенты аэродинамического сопротивления, но трехсекционные мягкие модели обеспечивают сопоставимые аэродинамические преимущества, при этом обеспечивая большее удобство при частом доступе.
Эффект может различаться в зависимости от модели грузовика, стиля вождения и преобладающих скоростей, но, как правило, грузовики с более высокими коэффициентами аэродинамического сопротивления получают больше пользы от установки качественного верха.
EN
